Широта души. Учимся определять обновлённый кроссовер Subaru Forester

Forester использует корпоративную платформу для автомобилей с продольным расположением силового агрегата предыдущего поколения. В данном случае колея передней подвески со стойками McPherson расширена, нижние рычаги усилены, а стабилизатор поперечной устойчивости стал толще. Настройки амортизаторов пересмотрены в пользу комфорта. Упругие элементы задней многорычажки (за характерную A-образную форму верхнего рычага японцы называют её двухрычажной) также стали мягче. Клапаны амортизаторов — увеличенной производительности для улучшения характеристик демпфирования. Кроме того, подрамник для повышения жёсткости и снижения вибраций крепится к кузову через стальные втулки.

У нового «оппозитника» серии FB диаметр цилиндра уменьшен с 92 до 84 мм, ход поршня вырос с 75 до 90 мм. В итоге пара шатун/поршень сбросила 83 г, с 458 до 375 г.

В более компактных головках блоков привод клапанов с прямыми толкателями заменён на механизм с коромыслами. Уменьшенный с 41 до 27 градусов угол развала газоотводных каналов позволил расположить форсунки впрыска непосредственно в головках блока, что улучшило смесеобразование.

Здесь газораспределительный механизм приводится цепью. Мотор стал более ремонтопригодным и, как уверяют субаровцы, более надёжным. А развитая система охлаждения направляет 85% охлаждающей жидкости к головкам блока для оптимизации теплообмена и снижения риска детонации.

Для России этот двигатель отвечает нормам Евро-4. А существует ещё европейская версия под Евро-5, способная работать по циклу Аткинсона благодаря механизму регулировки подъёма клапанов и оснащённая дополнительными вихревыми заслонками на впуске (на иллюстрации), а также системой рециркуляции отработанных газов с охлаждаемым клапаном.

Как и раньше, тип полноприводной трансмиссии Форестера зависит от коробки передач. У автоматических версий подключением задней оси заведует электрогидравлическая многосковая муфта, а машины с «механикой» оснащаются дифференциальным полным приводом с блокировкой. Особняком стоит версия S-Edition с нессиметричным (45:55) планетарным межосевым дифференциалом, блокируемым электрогидравлической муфтой.

История Subaru Forester началась в 1997 году, когда кроссовер начал производиться в Японии. В 1998-м «лесник» обосновался и в США. Автомобиль был построен на платформе Impreza, славился отличными ходовыми качествами, а потому быстро завоевал популярность.

Второе поколение Форестеров увидело свет в 2003 году. Автомобиль развил успех своего предшественника и получил немало престижных наград. К примеру, журнал Car and Driver три года подряд — в 2004-м, 2005-м и 2006-м — признавал «японца» лучшим среди компактных кроссоверов.

В 2005 году «лесник» пережил рестайлинг. Красивее он вряд ли стал, но покупателей это не волновало. Они как дети радовались своим машинам, особенно модификациям с 2,5-литровым турбомотором. К тому же в 2007 году японский производитель отметил 10-летие модели, выпустив специальную версию.

Японцам особенно повезло. В 2005 году Subaru выпустила на родной рынок чумовую версию Forester STI. Поклонники «лесников» буквально молятся на эту машину и видят её во сне каждый день.

За два дня мы побывали в знаковых местах Республики Беларусь. Мирской замок, Беловежская пуща... Пожалуй, это время можно было бы потратить на тест-драйв. Замок — новодел с евроремонтом, плазменными мониторами в залах и — кто бы мог подумать — лифтом. Беловежский заповедник встретил полчищем комаров и обескуражил олениной собственного производства в ресторане. Оба раза мимо! Но Бресткая крепость! Это точечный удар в сердце. Местный историк Александр Суворов открыто заявляет: правда о катастрофе, случившейся здесь в июне 1941-го, сильно отличается от того, что написано в школьных учебниках. Нет, никто не подвергает сомнению героизм советских солдат. Подвигам большим и малым несть числа. Но героизм сосуществовал рука об руку с исконно русским разгильдяйством и глупостью... Перед самой войной только на оплату труда рабочих, строивших оборонительные сооружения вокруг крепости, тратилось 100 000 дореформенных рублей ежедневно! А когда случилось то, чего все боялись, но при этом всячески старались не замечать, большая часть рубежей оказались бесполезными. По-другому мы, видимо, не умеем...